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川流不息!看到集装箱多起来就像听到生产机器轰鸣翁帆“强势崛起”,杨振宁18亿财产曝光,大儿子一句话暴露她人品

发布时间:2023-09-14 22:45人气:

10日上午10时30分,在天河机场到达区,武汉人攀女士刚刚从昆明飞回落地。半个月前,她去了昆明旅游,“这次出去心情很好,现在回武汉准备过年。”说着,她的嘴角露出了笑意。

在攀女士落地武汉的一个半小时前,工程师卢赓准时来到位于江汉区的华中区块链科技融合创新中心(下称“华中链创中心”),开始一天的工作。敞亮的办公室内,年轻人们聚精会神敲击键盘,一组组代码在屏幕上跳动。

10日下午,在京东物流亚洲一号武汉智能产业园(简称“武汉亚一”)分拣中心,传送带如疾驶的火车般带着包裹,正迅速通过中间分拣机。分拣机能6面扫描,快速识别包裹标签信息,并“指挥”传送带将包裹导入对应站点滑槽。短短10秒钟,就有20个包裹通过分拣,送到下一环节。一个包裹,从分拣中心卸货开始,到完成分拣,仅需12分钟。

哲人说,万物皆流动。时间用24小时计量一天,流动的武汉,人、物、数据一刻不停地在这里集散。城市也一刻不停地与外部交换物品、信息、机会和能量,川流不止,昼夜不息。

热门航线几乎爆满,拖家带口来一场说走就走的旅行

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2023年春运开启后,武汉站繁忙且秩序井然,日均发车400多列、发送旅客5.5万人次左右。长江日报记者 彭年 摄

10日上午10时,武汉天河机场T3航站楼,旅客来来往往。四楼的出发区,各航司值机柜台前都排起了队伍。25岁的代琦在父母的陪伴下从咸宁赤壁赶到天河机场,11时35分,她将乘坐武汉飞香港的航班,转机去英国伦敦,继续完成她的学业。同在排队值机的陈志昌则要去香港转机回台湾过年。

当天上午,天河机场共有两个出境国际航班,一个飞香港一个飞曼谷。在携程做出境游的旅客杨婷婷就准备搭乘11时飞往曼谷的航班。这次去曼谷,她带着公司的商务任务,要去曼谷对接当地旅游部门,做直播卖泰国旅游产品。

“好久没出去了,工作之余我自己也要游玩。”杨婷婷说,携程的数据显示,半个月以来湖北出发预订海外旅游的订单量同比去年增长4.7倍,澳大利亚、中国香港、新加坡、马来西亚、泰国是湖北游客近期最喜爱的出行目的地。

“现在航班量起来了,武汉到海口、三亚、哈尔滨、北京都是热门的航线,这几天基本都爆满,旅客很多都是拖家带口出去玩,预计临近年关还会有一个小高峰。”南航湖北分公司值机分队长万慈说。

下午3时的武汉火车站候车大厅,几乎座无虚席。旅客方晶晶正在等候直达安庆的高铁,她和好友在武汉游玩了四天,准备回家过年,她的手提袋里装了几盒卤味,“这是我特意买的特产,把武汉的鸭脖带回家,给家人尝尝”。

方晶晶在武汉读的大学,毕业后去了上海工作。她这次重回武汉,和老友相聚,还约了常年在国外生活的朋友一起游玩,带朋友逛了武汉的景点、见识了武汉的过早。今年春运出行限制变少了,方晶晶说自己又可以想去哪去哪,亲戚串门、朋友相聚更方便,“身体和心灵都能在路上”。

上海货轮清晨卸货阳逻港,晚上装载武汉集装箱顺江而下

10日清晨5时,武汉阳逻港,5艘货轮正同时停靠在码头装卸货物。长江日报记者 彭年 摄

10日清晨5时,武汉阳逻港,一艘载着300标准箱的“励志远海”号货轮驶入码头,停泊靠岸。薄雾中,12座高大的橙红色岸桥起重机正在工作,吊具起起落落,金属卡扣声轻响,欢迎着这位从上海来的朋友。

“励志远海”号泊在指定船位,两台岸桥起重机同时作业,将集装箱从船上吊起,转移到集卡上,运送到指定集装箱堆场。一件重达30吨的集装箱,从靠岸到落地,用时仅5分钟。码头上堆放的集装箱五颜六色,印着不同标识,代表着它们来自不同的船运公司。

当天上午,阳逻港有600余吊的装卸货任务,5艘货轮正同时停靠在码头装卸。货轮载着浮法玻璃、粘胶短纤、木浆、起酥油、复印机、无纺布等货物,在这个中国最大的内河港口集散、中转。装载量最大的“励志远海”号在5小时内完成了卸货,晚上,它将把武汉本地及中转箱装载上船后再次出发,沿长江顺流而下,驶向上海港。

阳逻港中控室大屏幕前,中控室主任阮征正在跟调度员布置作业任务。如何让各环节流畅对接、在最短时间内达到最高装卸量,阮征的脑中时刻做着各种排列组合。从去年底开始,阮征就感受到阳逻港的货多了起来,这让他感到高兴。“阳逻港是中部地区经济发展的风向标,看到货物有进有出,就好像听到企业生产的机器轰鸣。”他指着一摞集装箱告诉记者,这里面装的是散装大米,运到阳逻港后,在武汉完成加工、装袋,将再次从阳逻港转运出去,到各地销售。

翻看订单计划记录表,阳逻港在2022年11月、12月的吞吐量达32.6万标准箱,比2021年同期增长了7%。记者也从走势图上看到,阳逻港2020年、2021年的集装箱全年吞吐量为168万标准箱、184万标准箱。“2022年,这个数据超过200万标准箱。”阮征说。

75万件包裹天南海北来,又从武汉京东物流园发往天南海北

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京东物流“武汉亚一”分拣中心里,当天有约75万件包裹在这里完成分拣、出港。长江日报记者 彭年 摄

感受到货量多起来的,还有京东物流的员工们。

10日下午4时,京东物流“武汉亚一”2期分拣中心,9条传送带伸入一字排开的货车车厢内,分迎车口工作人员将快件包裹一个接一个放上传送带,随后输送到各个区间,经历扫描、分拨、初分、细分等环节,滑入滑槽,码放整齐。这些来自华北、华中、华南等地的包裹,一部分将配送到武汉和周边城市快递站点,一部分将发往湖南、河南、江西等地分拣中心,进行下一级分拣。当天,约75万件包裹在这里完成分拣、出港。

这座3.8万平方米的分拣中心,是“武汉亚一”2期的枢纽,纵横、立体的传送分拣装置在这里发出持续的轰鸣声。叉车司机、分拨员、小件分拣员,约360名工作人员正在忙碌着,专注于手头之事。

分拣中心中控组长熊思恒在京东物流工作了8年多,分拣中心里的每一个岗位他都工作过。在他入职以前,快递分拣主要靠人工,而现在,自动化分拣线已经将作业效率提高了5倍。分拣中心自2019年底投入使用后,日订单处理能力达到100万单以上。

“这要是几年前,谁说一天分拣100万件订单,我都会觉得这是不可能完成的任务。”熊思恒说,分拣中心不仅是武汉亚一的枢纽,货物进出牵动着供应链上下游,牵动着企业经济发展和客户享受美好生活的体验,能看到一个城市的活力。

海量数据自动“上链”,共享流通在云端武汉

10日上午9时,工程师卢赓抵达华中链创中心,开始一天的工作。

轻点鼠标,输入密码,一张蓝色数据图出现在屏幕。右上角,温度、压力、液位、可燃气体,各项物联网传感器指标实时更新;左下角,人工智能算法正在对企业15路视频监控设备进行自动分析,对于隐患行为及时预警。

这是卢赓和同事们为监管部门开发的区块链监管平台。正式上线后,平台可将化工厂等高危厂区的所有探测器和视频监控数据接入,实现对高危点位的实时监控。

“一旦某个点位出现预警情况,比如发生气体泄漏,工人未戴安全帽、温度过高等情况,平台就会自动报警,监管部门和企业能即时查看。”卢赓说,区块链监管平台上线后,海量数据自动“上链”,提升了监管效率。

信息文明加速演进,数字经济蓬勃发展,“云”重构了世界,信息数据跑得比任何交通工具都快,“在线”超越了“在地”,这也为武汉这座枢纽城市赋予了新的维度。2022年,武汉市获批创建国家区块链发展先导区,跻身区块链“国家队”,华中链创中心所在的江汉区成为核心承载区。截至目前,全市已聚集区块链企业140多家,仅华中链创中心服务的领域就有18个。

“区块链像一个数据保险箱,基于不可篡改等特性,数据实时上传后,无法改动,可以成为数据的‘防伪标’。同时,它又是一条数据高速公路,让区块链上各参与方能实现数据共享、数据流通,可以被应用于千行万业。”卢赓说。

金融数据在流动。中心研发的供应链金融产品,能将同一个供应链体系内的大小企业数据打通,百家企业数据互认。

知识产权数据在流动。依托中心研发的知识产权保护平台,创作者可随时将作品上链,获得可信时间戳,对创作过程进行存证。

行政数据在流动。智能印章加上区块链技术,能自动记录印章使用的对象、时间、地点、次数。

医疗数据在流动。区块链麻精药品追踪管控技术,能对单支麻精药品赋码,从生产,到手术室药品使用,到空瓶回收,全流程监管。

……

作为仅揭牌两年的研发单位,华中链创中心自主研发多个区块链应用平台,拥有60余项区块链相关专利、软著、论文等知识产权,唤醒“沉睡”数据,悄然改变着行业生产方式与效能。

看到机场逐步恢复生机,“加班也心甘情愿”

武汉天河机场塔台管制室值班人员正在保障天河机场航班起降。通讯员周凯 摄 

南航湖北分公司值机分队长万慈在值机岗位工作了十几年,经历了民航市场低迷的时期,看到机场逐步恢复生机,她笑着说:“今年加班也心甘情愿!”

华中区块链科技融合创新中心负责人王庆说:“大数据时代,数据的能量是无穷的。我们正在不断拓展区块链技术的应用边界,打破数据壁垒,信息鸿沟,让流动的数据为人服务,为经济服务。”

外面是冬天,“武汉亚一”2期分拣中心里像是温暖的春天。“增长,增长!”“只争朝夕”这样的标语,处处可见。拿着对讲机不停来回走的小伙子穿着一件单衣工作服,还是忙出了汗。

26岁的周乐是分拣中心车辆调度员。去年12月29日“京东年货节”开启后,周乐能明显感到这些天货量激增。连续一周,他每天都要调度100余台车辆,中午11时,同时有8台挂车抵达,他必须合理优化安排,在预定时效内完成所有货物的分拣。“每次看到任务量上的待拣货量消除归零,我的心就踏实了。”周乐说,调度安排快一分钟,包裹就能早一步完成分拣出港,更快送到客户手中。“一想到客户收到包裹时的表情,我就催着自己,要快一点、再快一点。”

阳逻港堆场内,正面吊起重机和堆高机来回穿梭,集装箱被一件件拎起,堆放整齐。36岁的洪程民坐在正面吊起重机驾驶舱内,全神贯注操作。他在阳逻港当了将近8年的集卡车司机,去年6月,他考下了正面吊和堆高机操作证,成为了一名“流动机械操作手”。

1月是港口的年度订单收尾时节,洪程民感到,和前两年的收尾相比,码头上来去的集装箱明显多了起来。10日早班,他3小时里装卸了约50多个集装箱,前不久的一次夜班,他10小时内装卸了200多个集装箱。“一个集装箱刚刚堆放好,下一车就送到了,这种节奏感让我感到充实。”洪程民喜欢这种忙起来、快起来的状态。“我一个人的忙,意味着整个港口忙、整条长江航线忙,各地的企业生产都在忙”,洪程民打了个比方,说这就像人体的血管中,血液“有劲”地流动,人就浑身充满力量。

这个春运,武汉站“五心服务台”客运值班员张利民也比以往更加繁忙,忙着在进出口、站台、服务台来回奔走,帮助老弱病残幼等重点旅客上下车。“9号一天,我和同事完成了45单重点旅客的出行帮扶,这几天步数都超过了两万步。”经历了11个春运的张利民,看到车站又人流涌动,内心期待而激动。他说,春运开启后的这几日,武汉站日均发车400多列、发送旅客5.5万人次左右,自己忙起来内心也更充实,希望通过自己的工作让每位旅客在武汉站都能愉快放松地出行。

(长江日报记者王谦 陈晓彤 刘嘉 通讯员王懿慧)

【编辑:王戎飞】

【来源:长江日报-长江网】

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